據(jù)外媒報道，德國汽車蓄電池制造商瓦爾塔（Varta）首席執(zhí)行官Herbert Schein證實(shí)，該公司未來將為電動汽車生產(chǎn)電芯，并透露了有關(guān)該計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)，并計(jì)劃最晚于2024年開始生產(chǎn)。瓦爾塔在電池和特殊應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)性能十分突出。

該公司計(jì)劃為21700電芯（直徑2.1厘米，長7厘米）建設(shè)一條電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。特斯拉在Model 3和Model Y使用的正是21700電池，而這些電池將由松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)。但是，Schein在一次采訪中表示，其公司的21700電池未必被用作唯一牽引電池。他表示：“我們的新型21700電池不會與現(xiàn)有的純能量電池（例如，寧德時代和LG生產(chǎn)的電池）形成競爭?！?/p>

瓦爾塔的21700電池與“能量電池”的最大區(qū)別在于，此類電池可在六分鐘內(nèi)充滿電。Schein表示：“市場上其他同類電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)這一速度。在汽車領(lǐng)域，我們看到了細(xì)分市場的巨大機(jī)遇，這種市場對此類功率和快充電池有著迫切的需要，且最終將帶領(lǐng)我們實(shí)現(xiàn)電動出行。”

Schein稱電動汽車僅是此類高壓電池的一種潛在應(yīng)用，他還補(bǔ)充到：“理想狀況是使用優(yōu)化的增程器或者采用優(yōu)化的燃料電池。尤其對于卡車來說，與燃料電池結(jié)合是比較明智的選擇。該公司的21700電池還可用于48伏混動系統(tǒng)中，作為助力器，加快汽車脫碳進(jìn)程?！?/p>

他還表示：“對于BEV（純電動汽車）而言，這種電池特別適合高檔和運(yùn)動型車輛市場中的新概念車。它外形小巧，可有效利用汽車空間，并為汽車加速提供更大的動力，此外它還可在行駛過程中快速充電，使汽車變得更輕，所需能源也更少。”

瓦爾塔21700電芯聚焦的使用場景與愛沙尼亞公司Skeleton Technologies產(chǎn)品類似。Skeleton在德國Gro?r?hrsdorf有一家工廠，專門研究超級電容器。為實(shí)現(xiàn)15秒電池充電，Skeleton Technologies與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute of Technology）共同研發(fā)石墨烯電池。瓦爾塔的電池性能可能介于石墨烯電池和常規(guī)鋰離子電池之間。

瓦爾塔與德國汽車制造商合作

當(dāng)被問及瓦爾塔為何沒有為電動汽車制造完整的電池，即純能量電池時，Schein回答說：“我們進(jìn)入市場的目標(biāo)一直都不是生產(chǎn)現(xiàn)今已有的產(chǎn)品。瓦爾塔與許多汽車制造商都保持著密切聯(lián)系，且簽署了保密協(xié)議。這些汽車制造商對我們而言都非常重要。”

據(jù)Schein透露，瓦爾塔參加了首個電池IPCEI（“歐洲共同利益的重要項(xiàng)目”），并獲得了聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部3億歐元補(bǔ)貼，其中三分之二用于開發(fā)21700電池。近年來，瓦爾塔共在鋰離子技術(shù)上投資約10億歐元。

德國埃爾旺根（Ellwangen）的21700電池試驗(yàn)線將在今年年底前準(zhǔn)備就緒。Schein表示：“在那之后，我們將批量生產(chǎn)21700電池，且生產(chǎn)規(guī)模取決于客戶訂單。但計(jì)劃最遲在2024年前每年生產(chǎn)1億至2億個電池?！?/p>

來源：電池聯(lián)盟